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A级车市三足鼎立 中国造成第三极
记者:BFB100    来源:网上车市    

中国汽车工业协会发布的统计数据显示,今年前三季度汽车产销量分别达到1308万辆和1314万辆,同比分别增36.1%和36%,逼近2009年全年水平,预计今年全国汽车产销量将突破1700万,达到美国历史最水平。这些数据表明,中国已经成为名副其实的汽车产销大国。同时,中国本土车系也在肥沃的土壤中迅速崛起,成长为一支与欧美系、日韩系平分秋色的力量。

本期编辑选取三款在竞争异常激烈的A级家轿市场消费者普遍认可的代表车型进行对比推荐:其中月销过万的新星腾翼C30可圈可点,在欧美车系老牌福克斯、日韩车代表卡罗拉面前毫不逊色,中国造正异军突起,从产品力可以预见销量还有增长的空间。

腾翼C30:稳扎稳打尽显中国功夫

近年来,中国车企探索出了独具特色的发展模式:因收购了沃尔沃名声大噪的吉利,成为真正意义上的跨国汽车集团;比亚迪则因为拥有电池技术和巴菲特攀上了亲;收购了MG的上海汽车也高姿态表示,MG明年上半年将正式回归全球……与之不同的是,一直以稳扎稳打著称、墙里开花墙外香的长城汽车提出了“中国造”战略,并付诸行动。

腾翼C30作为长城汽车积蓄多年研发经验打造的全球战略车型,全面上市三个月即跻身万辆俱乐部,成为业内外瞩目的焦点。而要说单凭“三月闯关万辆”即成为A级家轿中系车代表则太过牵强。

事实上,腾翼C30跑出“腾翼速度”的原动力还在长城汽车长期坚持的“中国造”。长城技术研究院被发改委等五部委授予“国家认定企业技术中心”,从源头上保证了高品质车型的推出;长城汽车的试验中心、试制中心、模具中心等都已达到国际一流水平,为持续的自主创新奠定了坚实的基础。随着长城炫丽、酷熊和哈弗5、风骏5等4款车型,在2009年获得了欧盟WVTA整车型式认证,和欧盟国家的无限制自由销售权,腾翼C30的设计也严格按照欧盟标准,保证了其高品质。

同时,腾翼C30充分把握消费者对紧凑型家轿油耗和空间需求,将长城汽车始终坚持“在品质上要向高档车看齐,在价位上要适合中国国情”的信念贯彻到底。据了解,为达到降低油耗、空间适度偏大、安全性能提升的目的,腾翼C30采用轻量化设计,通过车身设计、使用材料和制作工艺三大系统的整体改进,使得整备质量只有1125Kg,油耗降低至6.5L-6.8L。这也使得腾翼C30全系顺利进入第三批“节能惠民车型”目录,消费者可享受3000元的政策补贴。长轴距短车身的设计,则使得腾翼C30轴距达到2610mm,坐乘空间更敞,后备箱空间更是达到了惊人的510L,全方位满足家庭载物要求。

腾翼C30承诺的4年或15万公里保修,2万公里4次免费保养的售后服务,超越同级别车型,从另一面也显示了长城汽车对腾翼C30品质的信心。正是对于品质的坚持,对A级家轿市场需求的精准把握,没有噱头造势、没有营销手段,凭借稳扎稳打的腾翼C30在价格稳定的基础上销量节节攀升,成为了高品质高价值“中国造”的代表。对此,4S店的销售人员告诉记者:“腾翼C30作为长城汽车的战略车型,没有一点价格水分,老百姓买了也不担心马上就降价,这样的车买的踏实、保值。”

的确,以品质打动消费者,以价值吸引消费者是长城汽车一贯的风格,在腾翼C30身上显现的淋漓尽致。正因为如此,腾翼C30的不凡身手显现了A级家轿的中国功夫。

福克斯 :动力十足彰显欧美血统

起源于美国的老牌汽车厂商福特,其旗下A级家轿福克斯在中国市场无疑是非常成功的,它的名头几乎成为了长安福特的代名词,与合资车相比,较为实惠的价格是福克斯成功的根本原因。

抛开价格的因素,福特福克斯是一款满足年轻一族驾驶欲望的运动车型。外形动感时尚,线条饱满而富有张力,大嘴进气格栅使车头更富冲击力。底盘调校也是其成功的一个重要因素。独特的SLAControlBlade后悬表现不失水准。

此外,福克斯的动力和操控性也是世人皆知的。但是老旧的1.8L及2.0L发动机有些拖后腿的感觉,特别是“低碳减排”成为主流的今天。发动机无论是动力表现还是燃油经济性都不是太理想,而搭配的4速自动变速箱在平顺性方面也差强人意,致使其油耗至少要达到8L,这对于A级家轿来说是大了点。最近有消息称新一代福克斯将有望搭载福特最新的EcoBoost系列发动机及6速手自一体变速箱有望2012年实现国产,不过车型在价格方面也会有不小的提升。

如众多欧美系车型,福克斯以动力强劲、操控性良好著称,加上其特有的动感时尚外形使其受到全球消费者的青睐,上市12年全球销量已近1000万辆。但是销量不是唯一的判断标准,始终不能摆脱的高油耗诟病,与当下人类共同的主题“节能减排”格格不入。

卡罗拉:44年 “老车骨”引领的日韩风

卡罗拉作为丰田面向全球推广的紧凑级家用轿车,现在已经发展到第十代车型,44年间全球销量超过3300万辆,是世界上销量最大的车系之一。如此长的生命周期和庞大的销量足以说明卡罗拉车系的强大。丰田作为日韩车的代表企业,卡罗拉作为丰田的代表车型,丰田中庸全面的造车理念在卡罗拉身上得到了淋漓尽致的体现。

作为一款家用轿车,卡罗拉既没有最新的技术,也没有高出对手的丰富配置。但你也很难从卡罗拉身上找到明显的不足。中庸的外观设计,使用的配置及车内丰富的人性化设计就是卡罗拉最大的亮点。都说日系车的安全性不好,但从碰撞实验的成绩上看,卡罗拉与同价位的美德系车型并没有明显差距。

但是时移境迁,让卡罗拉没有明显的缺点反而不能成为其优点成立。相对于欧美车系的技术领先、中国车企的技术创新,卡罗拉44年始终如一未免让人不能接受;而日韩车的低油耗,在卡罗拉身上变现也并不明显。此外,超出十万的价格区间、丰田“召回门”不断上演,对卡罗拉这样的“老车骨”也是不无影响的。

编后语:经过多年发展的积累,中国车已经不是当年提不起的阿斗,当年的欧美车、日韩车也不再是神话,中国车正随着一部分企业、车型的崛起开始崭露头角,成为紧随欧美车、日韩车后的第三极。业内专家也提醒,现在中国车正在转向“主角”,稳扎稳打、提升品质才会有更为光明的前途。

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