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东风标致齐默尔曼:标致是凯旋门后的赛道世家
记者:BFB100    来源:网上车市    

刚刚完赛的勒芒珠海站1000公里耐力赛的比赛中,标致908在其职业生涯收官站中夺冠,标致在今年的勒芒洲际大奖赛获得车队和厂商的年度双料冠军。

虽然主办方安排的专访现场的降噪技术很难赶上标致在汽车噪音控制上的水准,在此起彼伏的闪光灯和赛车呼啸而过的犀利声浪中,东风标致总经理齐默尔曼与全国数十家主流媒体共同分享了这场进驻中国的盛事。当然,让齐总更兴的是在珠海,标致908完成了标致品牌在今年勇夺勒芒洲际赛双冠王的愿望,这与他在此前908首度亮相杭州车展时的赛前预言分毫不差。

珠海勒芒:赛道世家中国行

从现场的组织,笔者也不难看出标致此次对勒芒中国赛的重视。威武的狮子Logo和东风标致的汉字随处可见,而在看台的黄色区域是身着统一服装应东风标致之邀前来珠海观赛的普通车主和赛车爱好者。或许在标致看来,对勒芒的重视就是对汽车和品牌未来发展的重视,标致这一凯旋门后的赛道世家也是首次正式在国内与广大观众和爱好者见面。

现场观战的东风标致车主

提及标致参加赛车运动的初衷时,齐默尔曼表示:“标致在100多年前就开始在全世界范围内参加各种汽车赛事,也拿到了众多的冠军,这是标致品牌基因所决定的。我们的目的是让更多的公众能够了解到标致品牌的运动激情和持久魅力”,显然,在他看来,“跑得快”和“跑得好”是区别赛道世家和赛事参与者的分界线。

东风标致总经理:齐默尔曼

而稳坐一旁的法国标致运动部负责人更是强调:“来珠海之前,我们集团品牌部的负责人盖乐先生就给我们下了命令——这次来的目的就是势必赢得比赛。”此时,比赛正在进行中,而其随后表示,“为了确保胜利,我们这两辆车的策略是不一样的,各有各的分工。2号车主要是以进攻为主,要保持速度上的领先;1号车则更多的是从轮胎、油耗方面的情况对2号车进行策应。尤其是最后半小时很重要。”比赛结果也确实证明法国人的激情和睿智成了夺冠的双保险。

随后,齐默尔曼证实,勒芒珠海站将是标致908最后一次征战赛场。“可以说908是一款传奇的车,这款车在征战赛场的4年以来创造了很多辉煌纪录,可以将它视为是标致品牌最新、最顶尖技术的代名词。”或许,勒芒夺冠对于标致以及东风标致最大的意义在于让知道和不知道勒芒的人都知道,在凯旋门后有个叫做标致的赛道世家。当然我们更为期待的是脱胎于标致赛车辉煌的量产车更多地为国人服务。

未来:将“勒芒”量产

在被问及908的谢幕战时,标致品牌运动部的新闻负责人表示,“其实我们一年半以来对新车一直在做研发工作。目前新车的代码为90X,这款车的功率比现在的908要小,车身也要更轻一些。但这些要素都是为了符合明年勒芒24小时耐力赛的规定而改制的,而且我们会尽全力将混合动力运用到明年的勒芒赛事上面去。”

毫无疑问,明年的勒芒洲际赛除了扩编之外,还将有一站在中国举行,而标致以及东风标致需要直面的问题与众多热衷勒芒的汽车品牌完全相同,需要将“勒芒”量产,让勒芒赛车上运用的先进技术和精湛工艺“移植”到量产车上。

“标致RCZ的后尾部与908的后尾部的空气流动设计是异曲同工的。包括前不久在中国北京发布的EX1那款车,它所采用的碳材料技术,也是通过908的调试之后才运用到EX1这款车上。”标致品牌运动部新闻负责人表示,“标致运动部和PSA集团设计部门的研究人员在这方面保持着非常紧密的联系,致力于将赛车的技术与量产车的技术纯熟地互相运用。”

而齐默尔曼则发现了一种正好相反的现象,他说“PSA集团有一项先进的技术——微粒过滤器技术,这是汽车界最为先进的环保技术之一。微粒过滤器技术最早是先运用在量产车上的,然后又用在了赛车上,目的是让赛车不仅能给我们带来运动激情,同时也要考虑到对环境的影响。通过我们的努力,先进的赛车技术也能够在量产车上实现。而且汽车运动在欧洲已经有很的历史了,我们看到中国汽车市场发展的这么快,也非常愿意与广大中国消费者一起分享汽车运动的激情。”

东风标致展台前的908HDiFAP

在齐默尔曼看来,无论是珠海勒芒的应时而生还是勒芒技术的量产,都是从梦想走进现实的,最终目的还是服务好消费者,保证赛车和量产车日新月异,常用常新。

 

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