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“一限了之”治理交通拥堵是治标不治本
记者:新快报    来源:新快报    

无论是“限行”还是“限牌”,都不是解决交通拥堵的根本手段,提高道路交通建设和城市规划才是治标之本。

早在2008年北京奥运会未开之前,提到广州与北京交通路况时,有人会说“广州的交通真是让人崩溃”,北京的不错。但如今,随着广州多条地铁线的开通,大多数道路也修整完毕,北京人到广州,会惊叹“广州比北京好多了,北京拥堵真让人受不了”。

其实间隔时间不长,但说到拥堵情况口气却大相径庭,究其缘由,就是北京因为奥运期间的“单双计”,让市民交口称赞,常规化后引起二次购车爆棚,导致路上车是越来越多,限行效果不明显。故而,在亚运期间享受到一路畅通的人千万不可脑热,因为一旦限行,不出一年,广州将赶超北京,甚至拥堵程度超过北京。

有人也想到了上海的“限牌”,毕竟上海作为汽车保有量第二大城市,交通情况还算不错,限牌作用明显。然而,结果就是让为梦想奋斗的普通民众望车兴叹,路上的车也不会因此少多少,实施牌照拍卖除了能长期增加财政收入,并短期控制机动车数量或增长速度外,并不能缓解交通拥堵。甚至会让一些人钻空子以此牟利,诱发社会矛盾。另外,限牌一定程度上是制约汽车产业发展,也将断送广州地区许多汽车经销商的“性命”,许多人因此失业。

故而,交通治理不能鼠目寸光地看到短期效果,以为“一限了之”就能解决所有问题,那结果只能是“才下眉头,却上心头”。要解决交通问题,就必须大力发展公共交通,提高高峰时段运力,让目前高峰时段地铁中、公交上乘车如打仗的现象逐渐消失,才能真正地引导市民公交出行。不过,广州有个值得让人期待的地方,我们的地铁交通系统正在增加和完善,2015年前建设的新地铁线达9条,总长248.7公里,2020年内环路以内站点覆盖率直逼伦敦。可以想象下,如果市区内,出门地铁都可到达,你还愿意开车吗?

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