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颠覆革新之作 试驾体验东风悦达起亚K5
记者:佚名    来源:网上车市    

东风悦达起亚 K5

颠覆这个词语在近些年的车市中用的是越来越多了,你可以将其理解为脱胎换骨,当然老气横生的车型,就算是有着再高的性价比,也难免不被大多数人所看好,为了迎合现代人时尚且实用的眼光和心理,推陈出新是十分必要的。由世界三大汽车设计师之一的彼得•希瑞尔所设计的起亚K5,绝对配得上颠覆这个词,当然在下文中你将感受到我所描述的这一切。

颠覆性设计极具冲击力

东风悦达起亚 K5
东风悦达起亚 K5

逃避北方的寒冷,来到了温和的三亚,并且可以在上市前就能试驾,这本身就是一件幸事,而对于起亚K5给我的第一印象来说,我真的找不到老款远舰的任何踪影了,我敢保证对于K5历史并不了解的朋友,我将这两款车放在一起的话,你甚至会说它们是一个时代的产物吗?

东风悦达起亚 K5
东风悦达起亚 K5

东风悦达起亚K5在外观设计上的描述自然是个见仁见智的话题,你可以说它带有侵略性,或是富有运动感,也可以说极具视觉冲击力,当然这些词汇放到这里都不会觉得唐突。而K5也应用了与智跑、福瑞迪车型相同的虎啸式前脸设计,使其拥有了明显的家族特质。

东风悦达起亚 K5
东风悦达起亚 K5

大灯与雾灯处应用了更多视觉光线上的组合,而这一设计也可以称为近两年的流行趋势,抢眼的外型加之迷幻的光线,使K5无论在白天黑夜都能绽放它的靓丽。向两侧渐渐收紧的大灯仿佛像是在凝视着,黑底配色的透镜氙气灯光兼具运动感与时尚力。

尾部堪称全车经典之笔

东风悦达起亚 K5

K5有力的车身腰线、C柱后方强烈的溜背感,都使它与老款远舰有着脱胎换骨般的差异。其车身尺寸为4845mm×1830mm×1460mm,轴距为2795mm,可能是起亚将这款车的定位群体更偏为年轻人的关系,所以在极力追求时尚造型的同时,对于尺寸上相比同级车并不占优势。

东风悦达起亚 K5

此次的试驾车均为2.4L的顶配车型,而与2.0L在外观上的不同点之一就是这个左右叶子板两侧的进风口装饰,所谓装饰就是它除了起到美观的作用以外,并没有帮助发动机散热的功效,不过配合整车宣扬的运动感这一点来说,确实起到了画龙点睛的作用。

东风悦达起亚 K5

也许侧车身最能吸引眼球的并不是腰线的设计,而是拥有一个夸张扎眼的轮毂,如果我将其称为具有运动性,可能很多人会质疑我,因为大部分人都会认为运动性的轮毂是具有简洁、张力等特点,我暂且同意你们的看法,我想我将它形容为极具视觉冲击力会更加符合吧。

东风悦达起亚 K5

在广州车展上我们所见到的K5车型装配的是Nexen(耐克森)轮胎,而此次试驾的车型则配备的锦湖轮胎,这也许是厂商考虑到降低成本做出的决定吧,不过在轮胎尺寸上并没有任何缩水,而这一切真相还要等到正式上市后我们才能最终确定这一点。

东风悦达起亚 K5
东风悦达起亚 K5

尾部最显眼的地方堪称尾灯的设计,显然这种的夸张设计,使我将其列为变异的种类,而细看下才发现其设计正是与前大灯起到了相呼应的作用,多折线的应用也使尾部更具立体感,同时对于运动观感上也有显著的提升,由于K5搭载的不同动力总成,2.0L车型配备的是单排气设计,而2.4L车型的左右对称双出排气更显力量感。

配置豪华程度提升显著

东风悦达起亚 K5
东风悦达起亚 K5

现今的中级车已经颠覆了以往的概念,舒适豪华与运动氛围分别代表着两个派系,K5的全黑内饰设计则是遵循了后者的定义,环保式中控台设计更多考虑的是方便驾驶者操作,同时也进一步提升了驾驶安全性。另外一点也很重要,其中控台所选用的材质均为软性塑胶与皮革,无论档次感还是对于安全,这对于之前的韩国车而言都有了显著的提升。

东风悦达起亚 K5
东风悦达起亚 K5

大尺寸液晶屏现已成为所有车型顶配的一个标志,虽然现在已经不能将其称之为什么级配置了,但是它的出现,起码能提升不少车内的娱乐性。而在实用性方面,DVD影音、导航、倒车影像系统也一一具备。同时为了迎合现今流行趋势,Ipod及USB接口也出现在了车中。

东风悦达起亚 K5
东风悦达起亚 K5

K5双区自动恒温空调系统是展现车辆豪华性的一面,其次在按键质感与手感方面都有着不错的表现,上手程度也十分简单。

东风悦达起亚 K5
东风悦达起亚 K5

四幅式方向盘并没有带来更商务的感觉,反之运动氛围强烈,直径较小的尺寸与加粗的外径确实提供了相当不错的手感,这也说明K5在运动性一面所作出的努力。另外更多的功能键也集成在了上面,包括蓝牙电话、定速巡航、音响控制、ECO减排等系统。

东风悦达起亚 K5
东风悦达起亚 K5

见到仪表盘的第一印象则是将它与福特制胜联系到了一起,虽然它并没有制胜的那么炫,至少在造型上极为相似,而中央较大的信息屏,也采用了图文相结合的方式来表述,使驾驶者更易阅读信息,黑白主色调所组成的仪表板与背光,加之蓝色装饰灯的渲染,提升了一定的时尚运动气息。

东风悦达起亚 K5
东风悦达起亚 K5

总体来说起亚K5并非是传统样式上的革新,它的提升更在于细节与品质上,厚重的关门感更像是德系车的风格,柔软的皮质应用以及门框四周的密封橡胶包裹,都可以看出K5的全方面变化,为此在这一细节点上,我更乐于给它加上更多的分数。

双天窗使乘坐感更舒适

东风悦达起亚 K5
东风悦达起亚 K5

随着汽车行业的竞争日益加剧,早前只能在豪华车中所能见到的双天窗设计,如今也渐渐走近了中级车这一领域中了,这对于消费者而言自然是件双手称快的事。相信双天窗的设计无需多言,优点也可以罗列出一堆,例如有效增强车内采光、减低后排乘客压抑感等等,当然最重要的是有效提升豪华感。

东风悦达起亚 K5

起亚K5的座椅设计显然更偏向运动性,中央下陷的坐垫与两翼展开的靠背都可以看出这一点,但在你实际乘坐后你会发现,坐垫内的填充物十分柔软,与背部的贴合也较为紧密,通过所配备的电动座椅调节,可实现8方向的幅度调整,坐起来更偏为舒适性一面,相对于激烈驾驶而言并不太适合。

东风悦达起亚 K5

由于K5的流线感与较低的车身,所以对于一名身高1.8米左右的驾驶者来说,头部上只有2指的空间,对于坐姿上,如果选择我去驾驶,当我调整到舒适状态后,将形成为轿跑车般的状态,而这对于身材娇小的女性朋友来说,驾驶视线方面可能并不是很好。

东风悦达起亚 K5
东风悦达起亚 K5

对于先前在外观C柱溜背造型上的描述,可能许多消费者会担心影响到后排空间,通过实际乘坐后我们显而易见可以看到这份担心是不存在的,两指的头部空间与两拳以上的腿部余量可以满足大部分用户所需,如果说后排存在的缺陷,那就是只有配备2个头枕。

东风悦达起亚 K5
东风悦达起亚 K5

后排出风口与舒适的中央手扶箱增强了后排乘客的乘坐舒适性,手扶箱放倒后带有2个杯架设计,且在深度表现上也能满足日常使用。高配车型还加入了后排座椅电加热系统及音响控制,对于后排乘客而言,这无疑增添了一份豪华感。

东风悦达起亚 K5

精干的尾部造型使我见到K5之初便对其后备箱内的容积产生了疑虑,不过这一切在打开之后便完全不存在了。无论横向与纵向空间的表现都很不错,当然也许起亚的设计师也是这样认为的,所以K5的后排座椅并未设计放倒功能,虽然提升了后排乘坐的舒适性,但也失去了灵活储物的特性。

易于驾驶兼顾舒适与性能

东风悦达起亚 K5
东风悦达起亚 K5

具有强烈运动感的外部带来的则是我迫不及待的想驾驭它,当然在我上车之后便开始了极端测试,深踩油门出现短暂的停滞后,车身便有了较小的后坐感,紧跟着便是动力的涌出,而最令人满意的还要说是在2000-3000转速的区间,这点上与大部分日系车也极为相似,相比主流的中级车雅阁及凯美瑞来说,2.4L的起亚K5在动力表现上绝对超过两者。

东风悦达起亚 K5
东风悦达起亚 K5

在静态空间体验上所没有发现的问题,在试驾环节中显露了出来,对于提供不同驾驶者的坐姿来说,显然K5更适合有过驾驶轿跑车的朋友,如果你将座椅太过前移或是升高,这一切对于身高在1.8米以上的人来说都是不可能的,好在K5的引擎盖设计较长,也并没有像标致307那样的下溜设计,所以在视线方面还是不错的。

东风悦达起亚 K5
东风悦达起亚 K5

17寸刹车盘并非只走外观范,在偏向运动性的调校后,刹车的行程并不长,并且脚感有些硬,当然制动的实际效果也是相当不错的。后多连杆悬挂的应用在城市一般路段中,中等车速时可以过滤掉许多颠簸,由于K5的定位偏于运动风格,所以在避震器的设定上属于软硬兼施的类型,在车速较慢时路感回馈给驾驶者的信息也非常明显。

东风悦达起亚 K5

对于一款中级车而言,它最重要的一点则是静音性,车门所带来的关门厚重感大可以说明这一切,直至车速提升至120公里时,车内的实际感受依然宁静,随着油门的加大,你也只能听到发动机的工作声,但如果你此时打开音响的话,车内绝无其它声响了。

东风悦达起亚 K5
东风悦达起亚 K5

也许是人们的要求标准总是与中国汽车市场的发展脱节,所以我们在掏出20多万后依然买不到十全十美的车,那就让我们继续对资本主义羡慕、嫉妒、恨吧。既然说到这里,我们也要提到K5所配备的6速手自一体变速箱,它的优点显然易见,更节油、更平顺,但同时对于运动来说它还欠些火候,也许厂商是考虑到兼顾舒适性一面,所以过于平顺的换挡感带来的则是只有舒适、舒适、还是舒适。

K5车型绝对算得上是东风悦达起亚的救命稻草,在先后推出福瑞迪、秀尔车型后一直不温不火,只有新近上市的SUV智跑显露了一些竞争力,对于目前中级运动型车而言,K5的设计肯定算是极其前卫的,并且这款车将在3月10日率先于现代全新索纳塔YF上市,相信凭借合理的售价必定能在这一级别车型领域中占强不少份额。

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